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在自动驾驶传感器的技术路线中，激光雷达的波长选择直接决定了探测距离、分辨率以及成本。目前市场上绝大多数车型采用的是905纳米波长的激光雷达，1550纳米方案虽然在技术参数上表现出显著优势，却始终未能实

自动驾驶内一直有一个犀利观点：激光雷达是自动驾驶界的

受半导体、玻璃加工、显示面板和新能源动力电池等高端领域需求拉动，短短数年间推高了超快激光的市场热度，吸引众多资本趋之若鹜，行业亦于2025年迈入发展成熟期。 其中，飞秒激光作为单脉冲时间更短的超快激光

“千亿市值”的大门，大族激光终于叩响了。 激光企业如何实现高质量发展，行业“一哥”大族激光的自身实践便是一种回答。这一点，在2025年年报和2026年一季报中得到了充分印证。 2026年4月23日午后

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在自动驾驶领域，当谈论激光雷达时，线束多少一直是其关键指标，从最初的16线、64线到后来的128线，线数越高，意味着扫描出的点云越密集，看得也越清楚。就在最近，速腾聚创将激光雷达线束卷到了2160线，

对于自动驾驶来说，激光雷达的重要性不言而喻，它能精确告诉系统物体在哪里、有多远，但在颜色识别上，它却是个门外汉。之所以会出现这个问题，主要是因为激光雷达工作在905纳米或1550纳米的近红外频段，这个

4月17日，禾赛科技在其2026技术开放日上，发布全球首款6D全彩激光雷达超感光芯片毕加索SPAD-SoC。 同时，禾赛ETX系列激光雷达将搭载毕加索SPAD-SoC全新升级，最高支持4320线全彩4K超高清感知，最远测距距离600m，可...

光通信如火如荼，激光器是其核心之一，二者如何相处呢？ 1. 高速通信对光源的严峻挑战 动态单纵模需求：随着传输速率提升至10~20Gb/s，系统必须使用单模光纤和动态单纵模（SLM）激光器。 普通激光

在评价自动驾驶汽车的感知系统时，我们经常会听到各种各样的专业术语，比如线束、探测距离、刷新率等。在激光雷达的评价参数中，角分辨率是一个非常关键的指标。如果把激光雷达比作车辆的眼睛，那么角分辨率就直接决

纯视觉还有活路吗？激光雷达白菜价之后，路线之争更热闹了 8295智舱+激光雷达+8650智驾，这套组合放在一辆纯电动车型时，你觉得定价会是多少？ 过去单一项激光雷达可能都只会出现在30万以上的车型上，

大家好！我是不言，这是我的第208篇原创文章。 激光焊接的熔池之所以呈现独特的“匙孔”（或称“锁孔”）形状，其根本原因在于高能量密度激光与金属相互作用时，产生的金属蒸气反冲压力与液态金属表面张力、重力

自动驾驶是汽车智能化的核心战场，而激光雷达是这场智能竞赛里最核心的分野。 激光雷达的存废，是目前智能汽车技术路线的最大分歧之一。两大阵营针锋相对，这让很多消费者选车时左右为难。 一方是以特斯拉、小鹏为

在自动驾驶的技术版图中，感知系统始终是车辆决策的核心依据。为了让车辆在复杂的交通流中精准避障，需要为其装载各种传感器，其中激光雷达和毫米波雷达是较受关注的两种硬件。 由于传感器的工作特性，在雨雾天气下