对于自动驾驶来说，激光雷达是非常重要的感知传感器，它通过发射激光束照向周围环境，然后接收这些光被物体反射回来的信号，计算出反射光从发射到返回的时间，就能知道物体离车有多远，还能判断形状和位置，从而在三

　　日前，美国众议院“中国问题特别委员会”资深成员、民主党众议员拉贾·克里希纳穆尔蒂提出《安全激光雷达法案》，要求逐步淘汰美国境内正在使用的中国造激光雷达，并在三年后禁止进口新的中国激光雷达

在很多自动驾驶的车辆上，都加装了激光雷达（LiDAR），激光雷达是一种用激光测距离的传感器。它会往周围发激光，激光碰到东西反射回来，设备测回波的时间或频率变化，就能算出物体离传感器多远。把很多这样的测

激光器芯片特别是侧发光FP芯片，出光面能量高，COD很严重，COD也叫腔面光学灾变（Catastrophic Optical Damage，COD）。 该现象特指在高功率半导体激光器中，由于腔面处光功

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作者 | 王凌方 编辑 |?章涟漪 “随着激光雷达的上量、标配，显性指标会收敛，会看起来差不多，但是反而玩家会越来越少。因为显性指标都能做的时候，不误报/不漏报、安全性高，会是真正无法逾越的一个体系性

我们平时开车时，判断自己在哪条路、哪个车道，只需要看一眼导航、扫几眼车道线、再听听提示就够了。但对自动驾驶汽车来说，这件事既简单又复杂。简单在于自动驾驶汽车拥有比人类更多的“感官”和更强的计算能力；复

我们平时开车时，判断自己在哪条路、哪个车道，只需要看一眼导航、扫几眼车道线、再听听提示就够了。但对自动驾驶汽车来说，这件事既简单又复杂。简单在于自动驾驶汽车拥有比人类更多的“感官”和更强的计算能力；复

在自动驾驶系统的感知硬件中，激光雷达与车载摄像头是众多车企的核心选择。但由于激光雷达成本高昂，且其探测的信息对于决策系统来说非常重要，便有技术提出可以用毫米波雷达作为替代方案。传统毫米波雷达因无法有效

自动驾驶技术自提出以来，激光雷达就是非常重要的感知硬件，即便到现如今很多技术方案开始倾向于纯视觉时，依旧有很多的车企坚定地选择激光雷达。激光雷达常见的工作方式有脉冲型飞行时间（Time-of-Flig

在自动驾驶系统的感知硬件中，激光雷达与车载摄像头是众多车企的核心选择。但由于激光雷达成本高昂，且其探测的信息对于决策系统来说非常重要，便有技术提出可以用毫米波雷达作为替代方案。传统毫米波雷达因无法有效

自动驾驶技术自提出以来，激光雷达就是非常重要的感知硬件，即便到现如今很多技术方案开始倾向于纯视觉时，依旧有很多的车企坚定地选择激光雷达。激光雷达常见的工作方式有脉冲型飞行时间（Time-of-Flig

芝能科技出品 激光雷达（LiDAR）完成了从实验室技术到汽车产业核心感知设备的跨越，随着机器人产业的加速崛起，激光雷达正迎来它的“赛道扩展”——从汽车赛道感知部件，转型为支撑机器人智能化的基础设施。

维科网电子10月23日讯，据盖世汽车最新发布的《2025年1－8月激光雷达供应商装机量排名榜》显示，华为以643826颗的装机量位列国内市场第一，占总份额的41．1％。 这也意味着，当前国内每十辆搭载

硅光子技术是一种光通信技术，使用激光束代替电子半导体信号传输数据，是基于硅和硅基衬底材料，利用现有CMOS工艺进行光器件开发和集成的新一代技术。 相较于传统分立元器件，采用硅光技术的集成元器件更具高速