苹果备受期待的AI智能眼镜将推迟亮相。近日，据外媒透露，苹果原定于今年年底前发布的AI眼镜（代号N50），发布时间已推迟约6个月，预计将在2027年6月的WWDC上正式发布，并于同年年底上市。AI智能

现在聊自动驾驶硬件，大家最先想到的一直都是激光雷达，但聊到纯视觉自动驾驶时，讨论的热点基本都集中在算法上，否是一些如BEV感知、端到端大模型、占用网络等软件层面的东西。至于车上摄像头本身长什么样、用的

盖世汽车讯据外媒报道，新加坡国立大学的研究人员开发出一种软体机器人系统，赋予机器类似人类的身体感知能力，使其无需依赖摄像头或外部追踪系统即可感知触觉、外力和运动。 这项研究聚焦于本体感觉，通常被称为人体的“第六感”，它使人类不用看也能感知...

（来源：泡泡网）

在聊今天的话题前，先申明下，对于纯视觉自动驾驶来说，夜晚确实是一个极具挑战的场景，今天仅从技术实现上来讨论纯视觉自动驾驶在夜间感知场景的可能性。 很多老司机应该都会有感觉，那就是在黑夜里开车会感到吃力

来源 |?家电派（ jiadpai ） 作者 |?小小 你有没有过这种经历？ 家里装了智能门铃和摄像头，本来图个安心，结果用起来才发现，这玩意儿就是个“录影带成精”。 快递被偷了，想翻录像？好，你蹲在

之前和大家聊过一个话题，那就是激光雷达线束对算力的影响（相关阅读：为什么高线束激光雷达反而更省算力？）。摄像头作为自动驾驶非常关键的另一个感知硬件，其像素大小是否会影响算力消耗？ 其实从早期的1.2兆

车载摄像头在自动驾驶中，就像是“看见世界”的眼睛，其主要任务是把外界的光学信息转换成计算机能理解的像素数据，再通过一系列算法，从这些像素中提炼出“有什么物体、在什么位置、如何运动、可能想做什么”这类高

对于自动驾驶汽车来说，“看”世界的方式不只有一种，一般情况下，会有多个传感器用来感知交通环境，常见的传感器有激光雷达（LiDAR）、摄像头、毫米波雷达、惯性测量单元（IMU）等等。这些传感器各自以不同

　　又至一年春节，我们在奔赴团圆的路途中，也难免经历告别与守望。距离或许将我们暂时分开，但一份安心、即时的守护，能让牵挂始终清晰可见。值此新春之际，中兴智慧家庭推出旗舰新品——小兴看看SC80家用摄像头， ...

（来源：泡泡网）

车载摄像头作为自动驾驶系统非常重要的一个感知硬件，提供了类似人类“眼睛”的功能，使车辆可以看清道路、行人、信号灯及周围障碍物。在理想状态下，车载摄像头可以获得非常清晰的图像信息，但真实交通环境非常复杂

有些时候，我们在用一些手机拍照，手机拍出来的画面与真实世界看起来会不太一样，直接会有些弯曲，物体看起来距离也会更远，之所以会出现这个问题，是因为镜头有畸变、焦距和光心位置不够准确等原因导致的。这一问题

在自动驾驶领域，纯视觉路线逐渐获得了一部分从业者和研究者的认可与支持。随着双目乃至三目摄像头方案的应用，通过视差计算、结构约束和算法建模，摄像头已经具备了一定程度的深度感知能力，使其在自动驾驶感知系统

在自动驾驶领域，纯视觉方案一直受到不少人的认可。双目摄像头由于模拟了人眼的工作方式，能够通过视差计算还原三维信息，在距离判断和空间感知上具有天然优势，因此被广泛应用于纯视觉系统中。 但在实地落地时，有