公示20天之后，欧盟的电池法在8月下旬正式生效。在国内电动车市场凭借着自研核心零部件电池，以及整个成熟的供应链体系，获得了巨大的成本优势之后。近几年的出海搞得火热，不乏有品牌的电动车渗透到了欧洲本土市场，而欧洲市场则是老牌传统燃油车的地盘，电动化的进程相对比我们要慢

6月30日晚上20：30分，元高的微信连收了5-6条消息，话题全都一样“马自达3昂克赛拉（你之前买的车），现在官降了最高3万元”。车是好车，开是好开，但无奈入门版现在最低价不到9万元，已经比很多国产A级轿车价格更低

2022年，中国汽车的出口数量已经达到了311万辆，超过了德国的260万辆，成为了世界第二大汽车出口国。2023年，第一季度中国汽车出口数量达到107万辆，超过日本95.4万辆，成为世界第一大汽车出口国

“挺正常的，就是个时间问题。”比亚迪第500万辆新能源车下线后，车市睿见走访了王朝网和海洋网部分北京地区经销商，在与一线销售人员聊起这个话题时，他们的反应很淡定，“我们店一个月能卖400多台，一个从巴西回来的客户说汉在那儿卖的比国内贵多了

作者：冬音 出品：洞察IPO 日前，重庆新铝时代科技股份有限公司（简称“新铝时代”）第二轮回复了深交所的审核问询函。新铝时代此次冲刺创业板IPO，募资10亿元，中信证券为主承销商

7月份一过，按照以往的惯例，车企们又马上积极的来晒7月份的成绩单了。如下图所示，这是截止目前，机构统计出来的大部分新能源品牌7月销量情况，包括7月销量，以及同比去年、环比上个月、1-7月份总计销量等。

据乘联会批发销量，我国轿车销量在2021年同比增长8%、2022年同比增长10%后，2023上半年同比仅增0.1%至493.33万辆。相比较上半年SUV、MPV分别15.9%、26.8%的同比增长，轿车销量增长几乎停滞

车企能不能降价? 该不该降价？ 价格战究竟是否应该被约束？车企为争夺市场而进行的降价，究竟是不是市场行为？ 7月6日的中国汽车论坛上，在工业和信息化部、中国机械工业联合会和中国汽车工业协会的共同

不迁怒，无贰过 作者：业文 编辑：钧杰 风品：闻道 来源：首财——首条财经研究院 7月流火，盖过天气热度的是车市。 7月3日，我国新能源汽车迎来里程碑，生产累计突破2000万辆

如果让你用一个关键词来概括2023年上半年的车市，你会想到什么？相信绝大多数人脑海中的第一个词都会是“砸价”。 自从2022年底特斯拉等新能源车企打响降价第一枪之后，无数车企

这是新能源大爆炸的第683篇原创文章。文章仅记录《新能源大爆炸》思想，不构成投资建议，作者没有群、不收费荐股、不代客理财。 时间如流水，逝去无痕，一眨眼2023上半年就结束了，各个车企也迎来了自己的6月份销量成绩

价格战一卷到底‍ 作者｜王磊 楚门 上半年结束，惨烈的价格战出现阶段性战果。 最近两天，新能源车企陆续亮出最新交付数据，不少企业都出现了不同程度的环同比双增长。 效果最明显的就是蔚来，在新款ES6和降价多重手段加持下，6月销量重新破万辆

新能源汽车时代，我们时常会听到品牌场景化这个名词。何为场景化？简单理解，就是新能源汽车品牌根据消费者实际用车场景，来研发设计产品。这听起来有一种政治正确的意味。在汽车市场的逻辑链条中，消费者是最后出口，满足了消费者的用车痛点，肯定会得到他们的认可

比亚迪销量从2008年的17万台提升到2022年的186万台，并在2023年喊出冲击400万台销量的宏伟目标，将一众欧美日合资品牌吓得够呛。当然比亚迪褒贬不一的供应链垂直整合能力是其致胜的法宝，但比亚

评一周车股，察百态车市。 本周，5月A股行情正式收官。过去的这一个月，在外围市场颓靡、人民币贬值持续走低、经济数据低迷等因素的共振下，持续震荡的A股市场最终再次沦为了受难月。上证指数、深证成指、创业板指分别累计下跌3.57%、4.80%、5.65%