这是新能源正前方的第843篇原创文章。文章仅记录《新能源正前方》思想，不构成投资建议，作者没有群、不收费荐股、不代客理财。 如果你是一个投资者，2024年，主机厂商并非很好的环节；如果你是一个消费者，那更要谨慎，买车千万要擦亮眼睛，千万不能为了低价高配盲目选择小品牌，不然后果很严重

无论企业还是打工人，都在向前看。 作者 | 张凯旌 编辑 | 趣解商业 “23年的最后一个工作日，没想到终究逃不过互联网的屠刀。” 在电影《年会不能停》中，众和集团执行副总裁为了降本、裁员，制定“广进计划”，誓要裁撤6000名员工

自2015年起，我国新能源汽车产销量已连续九年位居世界第一，2023年产销量更是接近千万辆，标志着我国新能源汽车行业的蓬勃发展。 据报道，2023年中国新能源汽车产销量分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率更是连续8个月超过30%

2023年底，华为、小米、魅族三大手机厂商，正式在车圈掀起了首场“舆论战”。 12月26日，华为的问界M9正式发布，订单攀升之际，小米在第二天晚间开启了一波全国大屏致敬，几乎抢走了所有热度

“2023年，碳酸锂价格经历了一场崩盘式的下跌，可谓‘一泻千里’。其从年初的50万元/吨高位暴跌至年末的10万元/吨，给行业带来巨大冲击”，这是《中国经营报》对碳酸锂市场在过去一年走势的总结

一场“引爆”互联网的发布会昨天下午两点，小米举办了汽车技术发布会，雷军一改往日的“牛仔裤+休闲衬衫”的搭配，身穿着正式的黑色衬衫和灰色西装外套，演讲了三个小时远超原来预定的两个小时。他希望全方面呈现小米汽车在技术上的亮点，但还是让现场听众有“这是一场手机发布会”的交错感

贝克街探案官 作者：鲁镇西 小米汽车SU7，只能说正常发挥 12月28日，小米发布第一款新能源汽车“小米SU7”，雷军在发布会上称，“我相信啊，小米su7的定价确实有点贵，但一定让大家觉得贵的有道理

合资车什么时候退出中国？ 保守派认为，合资品牌财大气粗、根基稳固，转型成功只是时间问题；激进派则大多直接判了“死刑”：今年只是清退开始，2025年便是结束。 双方观点各有道理，但也都基于一个不容争辩的事实，就是在国内叱咤了40年的合资品牌，已经成了牌桌上的边缘玩家

导语Introduction年销3万辆，挑战与机遇并存。作者丨崔力文责编丨石劼编辑丨靳鹏辉眼下，整个车圈都在关心的话题，无外乎：“比亚迪全年销量真的能突破300万辆大关吗？”由此结合终端成绩单，1-11月其乘用车累计销量已经达到267.2万辆，距离上市目标仅相差32.8万辆

在降价潮无法画上句号的2024年，新能源车的竞争可能并非单纯的降价表象，而是要看在智能驾驶上的“含金量”。智驾正成为越来越多消费者购车的主要考虑因素。小鹏G6智驾版本的订购比例超70%，问界新M7的10万辆大定中，智驾版本的订购率达到了60%

2005年12月15日，丰田普锐斯混合动力车进入中国，拉开了国内新能源汽车发展的序幕。18年后的今天，国产及进口的新能源汽车已经渗透我国超三分之一的乘用车市场，与油车二分天下的愿景渐趋实现。 今年11月，随着购车需求进一步释放，车企产品优惠政策不断加持，我国新能源汽车行业又取得发展新突破

图片来源：度哥2023年11月摄于广州车展在国内几大传统车企“巨头”中，奇瑞算是比较特别的存在。除了出口占据销量半壁江山这一因素之外，还有个原因就是，其至今未上市，是国有汽车集团里仅剩的“独苗”。因此，有关奇瑞IPO的消息一直备受关注

?果然，碳酸锂期货在跌破90000元/吨后展开了绝地反击，仅用两天时间即两个涨停重回100000元/吨关口上方。绝地反击式的暴涨和疾风骤雨式的下跌一样，都出乎业内人士预料。他们的“持续阴跌

最近几年，中国汽车市场可谓是竞争异常激烈，各家新能源汽车车企如雨后春笋一样涌现出来，引发了市场的热议，最近更是传出新能源汽车的国内零售渗透率首次突破40%，面对着强势崛起的新能源，重压下的合资车只剩下

近几年来，随着中国新能源汽车的崛起，唱衰合资车的声音不绝于耳。无论是比亚迪这样的新贵在销量上异军突起，还是边缘合资品牌黯然退出中国，似乎都预示着着合资燃油车败局已定。然而，看起来在中国市场失意的汽车品牌，全球业绩数据一公布却打了一众人的脸